· Karácsony napjain, december 25-én (szerdán) és 26-án (csütörtökön) az ünnepnapi/munkaszüneti napi indulásokat kell figyelni a menetrendben. Az éjszakai buszjáratok december 25-ről 26-ra (szerdáról csütörtökre) és december 26-ról 27-re (csütörtökről péntekre) virradóra a hétvégi menetrendjük szerint közlekednek. · December 27-én (pénteken) és 28-án (szombaton) a szombati menetrend lesz érvényben, december 29-én (vasárnap) a vasárnapi menetrend szerint indulnak a közösségi közlekedési járatok. Az éjszakai járatok december 27-ről 28-ra (péntekről szombatra) és december 28-ról 29-re (szombatról vasárnapra) virradó éjjel a hétvégi menetrendjük szerint indulnak. · December 30-án (hétfőn) és 31-én (kedden) az ebben az időszakban jellemző utazási szokásokhoz igazodó év végi munkanapi menetrend lesz érvényben. Az éjszakai járatok esetén december 29-ről 30-ra (vasárnapról hétfőre) és 30-ról 31-re (hétfőről keddre) virradóra a munkanapi menetrendet kell figyelni. · 2020. január 1-jén (szerdán) a közösségi közlekedési járatok az ünnepnapi/munkaszüneti menetrend szerint közlekednek.
· Január 2-án (csütörtökön) és 3-án (pénteken) az iskolaszüneti menetrend lesz érvényben. · Január 6-tól a járatok a tanítási időszakban érvényes menetrendjük szerint közlekednek. Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek
Itt azonban ez nem lehetséges, tehát nagyon fontos a referencia, elengedhetetlen, hogy a kivitelezőnek legyenek az egyedi gyártásban kiforrott szakmai tapasztalatai. Hihetetlen nagy kockázat egy ilyen nagy horderejű projekt megvalósítását olyan cégre bízni, amely feltehetően most csinál ilyet először! – Bíró Endrétől megtudtuk azt is, hogy Magyarországon 1987-ben készültek utoljára metrókocsik a Ganz Mávag–Hunslett gyárában. Az egyesületi elnök, aki akkoriban a 3-as metró tehetséges, fiatal instruktura volt, a hat kocsiból álló szerelvényt, amely kísérleti jelleggel gyártott prototípus volt és nagy reményeket fűztek hozzá, tesztelte és sokat vezette is. A kísérlet a rendszerváltás a gazdasági koncepciótlanságának áldozatául esett. Egyébként a szerelvény 130 ezer kilométert futott. Európa első, ma már műemlék földalatti vasútjához hasonló Európában csak egy van még, Berlinben. Ott éppen két évvel ezelőtt újították fel az eredetileg az 1900-as évek elején létrehozott teljes vonalat, a svájci Stadler cég kivitelezésében.
Már csak napok kérdése, és elkezdődik az M3-as metróvonal középső szakaszának felújítása. 2017 ősze óta tart a metrópótlás a kék vonalon, ami az ország legnagyobb vasúti forgalmát bonyolítja, a 17 km hosszú vonalon naponta átlagosan 500 ezernél is többen utaznak. Május 14-én pedig elkezdődik a középső szakasz felújítása, és ezzel újabb közlekedési nehézségeknek nézhetnek elébe nem csak a tömegközlekedést használók, de az autósok is. A metrók a déli szakaszon Kőbánya-Kispesttől a belvárost elérve a Kálvin térig járnak hétköznapokon, miután befejeződik a Semmelweis Klinikák, a Corvin-negyed és a Kálvin tér állomások rekonstrukciója. Az északi szakaszon viszont csak a Göncz Árpád városközpont és Újpest-központ között jár a metró. A Kálvin tér és a Göncz Árpád városközpont között pótlóbusszal lehet utazni. A BKK most röviden, egy Facebook posztban szedte össze, mik azok a legfontosabb változások, amikre figyelni M3-as metró hétköznap napközben Kőbánya-Kispest felől a Kálvin térig, Újpest felől pedig a Göncz Árpád városközpontig jár majd.